SMC氣缸應該如何選擇，有沒有速選辦法？

　　SMC氣缸應該如何選擇，有沒有速選辦法？

　　SMC氣缸的選用，是氣動元件選型的重中之重。然而，普通教材包括廠商型錄的“選型方法步驟“"偏於(yu) 理論化，初學者一般不太容易看懂和消化，更別說切實指導自己的設計工作。

　　小編從(cong) 實戰的角度，對氣缸知識學習(xi) 重點作了梳理和總結：

　　1.SMC氣缸的型號信息和學習(xi) 重點

　　SMC氣缸的型號，在命名上隻是一些數字和字母，但全麵定義(yi) 了空間布局、動力特性、控製相關(guan) 、固定聯接和配件信息等相關(guan) 設計要素。我們(men) 未必要去背誦型號的具體(ti) 內(nei) 容，但要熟悉其標示和意義(yi) ，並能熟練查閱型錄獲得相關(guan) 信息。

　　不要忽視型號的準確表達，終填在采購清單上的就是這些字符串，例如型號MB1L32-50跟MDB1L32-50差別很大，除了控製上的感應功能外，連外形尺寸也不一樣，如剛好是布置在局促的機構空間裏，可能因為(wei) 容納不下（型號搞錯的氣缸）而要修改一些工件來讓位，額外的麻煩超乎想象。

　　SMC氣缸此外，標件廠商都提供3D零件庫，在調用時務必認清型號，不要隨意通過改外形尺寸來改變型號，特別容易出現錯誤，並以訛傳(chuan) 訛（別人調用你的圖紙可能沒發現）。

　　總體(ti) 來說，學習(xi) 上要在以下幾個(ge) 地方下功夫：

　　①熟悉“氣缸的動力特性和空間布局"

　　比如對SMC氣缸出力、速度和行程要求不高，或者無停電造成安全事故隱患的場合（定位和夾緊等），可考慮用單作用氣缸，其他的情況一般采用雙作用氣缸；要大動力可用串聯增壓氣缸，運動有精度要求可用帶導杆氣缸或滑台氣缸；同樣一個(ge) 缸徑的氣缸有很多類型，各有適應麵，比如空間有限可用薄型CQ2係列，幾個(ge) 方向都能安裝可用自由安裝型CU係列……

　　②搜集或積累一些經驗數據

　　這有助於(yu) 選型，也是標件廠商技術售後無法給你提供支持的內(nei) 容。比如高清接口（HDMI）產(chan) 品，壓一根端子進入到塑膠孔槽的力大概是10kgf/cm?，這個(ge) 屬於(yu) 各行業(ye) 特定產(chan) 品製程的經驗數據，供應商是不可能給你培訓的，有賴於(yu) 查詢產(chan) 品裝配規格、實驗室專(zhuan) 用工具測試或資深製程人員的。

　　③基本常識的積累

　　類似這樣的內(nei) 容：一般情況下單作用氣缸配兩(liang) 位三通電磁閥，如果要用兩(liang) 位五通電磁閥，則對應電磁閥隻需一個(ge) 出氣通口，另一個(ge) 封住；雙作用氣缸配兩(liang) 位五通電磁閥；相同體(ti) 積下，采用單作用氣缸所獲得的行程會(hui) 偏小（內(nei) 部有彈簧），因此更適合小行程。

　　SMC氣缸是產(chan) 生汽車驅動力的源頭，不論汽車能達到多高的速度，能爬多大的坡度，能拉多重的貨物，一切動力都來自氣缸內(nei) 部，都是由燃料在氣缸內(nei) 部燃燒後推動活塞運動，然後再通過連杆、曲軸、變速器、傳(chuan) 動軸，後將動力傳(chuan) 遞到車輪上，從(cong) 而推動汽車前進。

　　在同樣功率的要求下，缸數越多，缸徑就可越小，轉速就可提高，這時發動機緊湊輕巧，運轉平衡性相對更好。

　　既然氣缸越多，發動機效果越好。

　　那麽(me) ，有人會(hui) 說：“幹脆安100個(ge) 氣缸不就得了！"

　　但是，很遺憾！氣缸數不能無限製增加。

　　因為(wei) 隨著SMC氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例增加，從(cong) 而使發動機結構複雜、性降低、重量增加、製造成本和使用費用提高、燃料消耗增加等。

　　因此，汽車發動機的氣缸數都是根據汽車的用途和性能要求，在權衡各種利弊之後做出的合理選擇。

　　SMC氣缸數量和排列

　　在往複式發動機中，汽車發動機一般都由多個(ge) 圓筒狀的氣缸組成，每個(ge) 氣缸可以獨立工作，並將它們(men) 的合力組合在一起，共同驅動汽車前進。這些氣缸可以以不同形式組合，從(cong) 而產(chan) 生不同形式的發動機。